מקרה הצלחה
המיטה השטוחה היא ברירת המחדל מסיבה כלשהי: סיפון פתוח אומר שמנוף או מלגזה יכולים להעמיס מכל צד, ושום דבר לא חוסם מטען גדול מדי. סלילי פלדה, עצים, צינורות ומכונות כולם יושבים עליו בנוחות. אבל "רב-תכליתי" פירושו גם "פשרה". למיטה שטוחה אין קירות לפיזור העומס, כך שהמשא שלך חייב להיות מקושר ומאובטח כראוי, והמבנה הפתוח מציע אפס הגנה מפני גשם או גניבה. בפועל, משטחים שטוחים שולטים בבנייה ובמסחר בפלדה, שבהם המטען כבד והטעינה תכופה - לא עבור סחורות שצריכות להישאר יבשות לאורך נסיעה של 3,000 ק"מ.
ארגז (וואן) קרוואן
קרוואן ארגז (וואן) מחליף גמישות להגנה. סגור לחלוטין, הוא מגן על מטען מפני מזג אוויר, אבק וגניבה, והרצפה השטוחה שלו מיועדת לקרטונים של סחורות משטחות -, כלי בית, מוצרי אלקטרוניקה, כל דבר שנשלח על ידי המזרן. ההחלפה- היא אמיתית: אתה מעמיס ופרוק רק דרך הדלתות האחוריות (דלתות צד עולות יותר), ואתה מאבד את היכולת לשאת כל דבר שמבצבץ מעבר לקופסה. עבור מטען-לטווח ארוך, במשטחים או במטען-בעל ערך גבוה, הוא בדרך כלל מחזיר את עצמו בפחות תביעות ובפחות נזק. לכל דבר לא סדיר, זה הכלי הלא נכון.
משאית סמי-נמוכה-רצפה
כאן זה המקום שבו המספרים הכי חשובים. המטען של lowboy נע בין כ-20 ל-150 טון בהתאם לספירת הסרנים - שני סרנים נושאים בערך 30-40 טון, שלושה סרנים הם הזרם המרכזי ב-42 טון בערך (תקן התעשייה הסיני JT/T 1284-2020 קובע עומס עיצובי מינימלי של 41,00 ק"ג עבור הגירסה של 41,00 ק"ג), שמונה-יחידות סרנים דוחפות לכיוון 120 טון עבור קורות גשר,-תורות טורבינות רוח ומכונות קידוח-למנהרות. שני סוגים מבניים שולטים: צוואר הגוז הקבוע עם רמפות קפיציות (זול יותר, סטנדרטי עבור מחפרים) וצוואר הגוז ההידראולי (RGN), המוריד את החלק הקדמי להעמסת מכונות{17} גבוהות במיוחד. רוב הקונים מתעלמים מדבר אחד: גובה הפלטפורמה. סיפון בגובה 0.85 מ' במקום 1.1 מ' יכול להיות ההבדל בין פינוי גשר להסתובבות במעבר גבול.
שלדת מכולה היא לא באמת נגרר כללי
מארז מכולה הוא לא באמת נגרר כללי - זה מכונה סטנדרטית המותאמת למידות המכולה למשלוח{{1}. המסגרת שלו ננעלת על קופסאות של 20 רגל, 40 רגל ו-45 רגל, מה שהופך את הטעינה והפריקה כמעט מיידית וזו הסיבה שנמלים, מסופי רכבת ומפעילים בין-מודאליים מפעילים אותם בציי. המלכוד: הוא נושא רק מיכלים. אם העסק שלך הוא בעיקר הובלות נמל או עבודות הזנה ברכבת, זוהי הבחירה היעילות ביותר-. אם אתה צריך מדי פעם לסחוב מכונות או מטען בתפזורת, השלדה עומדת בטלה - מוציאה בהתאם.
נגררים למזבלה ומכלים
נגררים למזבלה ומכלים הם שני הסוגים שבהם הפריקה חשובה לא פחות מהעמסה. טריילר למחצה- משתמש במעלית הידראולית כדי להטות את המרכב ולשחרר חול, חצץ, פחם או תבואה תוך שניות - שנבנה עבור אתרי בנייה ומוקשים שבהם זמן אספקה הוא כסף. נגרר טנק נושא נוזלים, דלק, כימיקלים ואבקות; כאן תכונות הבטיחות אינן-ניתנות למשא ומתן: שסתומי שחרור-ללחץ, משטחים פנימיים לשליטה על גל הנוזלים, ובטנות עמידות בפני קורוזיה-. בשני המקרים, קנה עבור החומר שאתה סוחף בפועל, לא ל"שימוש כללי" - מכלית שנבנתה למים אינה בטוחה אוטומטית לדלק, ומיטה מזבלה שדורגת לתבואה עשויה להיסדק תחת עומס של אגרגט רטוב.
אין טריילר אחד "הטוב ביותר". יש רק את הסוג שתואם את המטען שלך, המסלול שלך וציוד ההעמסה שלך. הקונה ששואל "מה אני גורר, כמה כבד, באיזו תדירות ועל איזה כבישים" לפני שהוא מסתכל על המחיר מקבל את המכונה הנכונה; זה שעושה קניות לפי הצעת מחיר משלם בדרך כלל פעמיים - פעם אחת עבור הקרוואן, פעם אחת עבור ההשבתה שהוא גורם. אם אתה מוצא כל אחד מהסוגים האלה - חדשים או משומשים, עם משלוח עולמי - Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. יכולה לעזור לך לפרט את המתאים למבצע שלך.
